Экспорт подержанных автомобилей из Китая вырос более чем на 70% в 2026 году, и на многих рынках по-прежнему действуют нулевые пошлины на подержанные китайские электромобили. Но этот бум сопряжен с проблемой аккумуляторов: батареи, срок гарантии на которые истек, модификации, вносимые на сером рынке, и внутренний рынок, где 73,6% дилеров понесли убытки. Вот что зарубежные дилеры должны проверить перед покупкой.
Почему 2026 год — это «первый год» бума экспорта подержанных автомобилей из Китая
Данные по экспорту однозначны. Отраслевые отчеты, публикуемые AutoHome, показывают, что общий объем экспорта автомобилей из Китая вырос более чем на 70% в 2026 году, и сегмент подержанных автомобилей за тот же период получил статус «первый год экспорта». Три фактора совпали.
Торговая политика необычайно благоприятна.Многие страны не вводят импортных пошлин на подержанные китайские электромобили, но при этом взимают высокие пошлины на импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Эта асимметрия дает китайским подержанным электромобилям структурное ценовое преимущество на границе, которому могут похвастаться немногие другие экспортные маршруты.
Ожидается, что масштабы производства будут увеличены.Ван Мэн, основатель медиа-бренда по продаже подержанных автомобилей Ershouche Xiaopang Shuo, прогнозирует, что Китай может стать крупнейшим в мире экспортером подержанных автомобилей, продавая 3–5 миллионов единиц в год. Он предупреждает, что этот процесс будет похож на «большую волну, просеивающую песок» — за рубежом выживет лишь меньшинство продавцов.
Китайские автопроизводители уже нормализовали экспорт.Китайские автомобильные бренды достигли четвертого этапа выхода на глобальный рынок: экспорт продукции, локальная сборка, локальные исследования и разработки, а теперь и укоренение производства на целевых рынках. Chery создала бренды, ориентированные на конкретные рынки; BYD разрабатывает модели для зарубежного спроса, одновременно производя продукцию на местном уровне. Для импортера подержанных автомобилей эта зрелость имеет значение — запчасти, сервисные сети и узнаваемость бренда все чаще присутствуют на тех рынках, где они фактически продают свою продукцию.
Дефицит на внутреннем рынке приводит к увеличению товарных запасов за рубежом.
Простейшая причина низких цен на подержанные автомобили в Китае сейчас заключается в том, что внутренний рынок находится в свободном падении. Первую половину 2026 года это наглядно демонстрирует:
В первом полугодии автопроизводители выпустили 630 новых моделей, в то время как рентабельность отрасли сократилась до всего лишь 1,5%.
Продажи новых автомобилей по-прежнему упали более чем на 20%, и рынок подержанных автомобилей сравнялся с этим показателем.
Китайская ассоциация автомобильных дилеров сообщает о 73,6% убытках в отрасли подержанных автомобилей в первом полугодии. По словам Ван Мэна, если исключить процентные расходы по собственному капиталу дилеров, реальный уровень убытков приблизится к 90%.
Объемы продаж подержанных автомобилей выросли всего на 1,5%, и из примерно 180 000 физических дилеров подержанных автомобилей в Китае около 30 000 закрылись в первом полугодии — и ожидается, что во втором полугодии закроется примерно такое же количество.
Проблемы видны на реальном складском запасе. Автомобили премиум-класса C, которые когда-то оптовики подержанных автомобилей и китайские автодилеры держали в качестве «безопасного» залога, теряют в стоимости примерно 15 000 юаней в месяц. Когда цены на новые автомобили продолжают падать, каждый день простоя подержанного автомобиля на площадке увеличивает потери. Экспорт стал для отрасли аварийным клапаном — единственным каналом, позволяющим распродать запасы в объеме, который внутренний рынок не может поглотить.
Как выразился Ло Лэй, вице-президент Китайской ассоциации автомобильных дилеров, отрасль "столкнулась с огромными трудностями". В дилерских кругах теперь повторяют простое эмпирическое правило: наладьте основные процессы и доживите до 2027 года.
Экономическая ситуация на рынке электромобилей изменилась в пользу импортеров.
Вот наиболее важный показатель для принятия решений о закупках. Средние мировые цены на электромобили упали ниже цен на гибриды. По данным аналитической компании Mobility Global, средняя цена электромобилей в прошлом году составила около 37 000 долларов, что на 9% меньше, чем в 2020 году, в то время как цены на гибриды выросли на 16% и составили около 39 000 долларов. Эти данные основаны на ценах, не включают субсидии и взвешены по объему продаж.
Три фактора способствовали переходу на электромобили. На батареи приходится 30–40% стоимости электромобиля, а Китай контролирует примерно 80% мировых мощностей по производству батарей, что сдерживает рост цен. По оценкам BloombergNEF, цены на батареи для легковых автомобилей в совокупности снизились на 37% с 2020 по 2025 год. Кроме того, производители переходят на более дешевые литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, позволяющие избежать использования дорогостоящего кобальта — Renault и Volkswagen в прошлом году анонсировали модели на основе LFP.
Эффект домино заключается в структурном сдвиге в том, сколько ваши клиенты готовы платить. Китай и Норвегия уже показали, что там, где электромобили достигают ценового паритета с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, темпы их внедрения ускоряются; ожидается, что развивающиеся рынки повторят эту тенденцию. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что на электромобили и гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети будет приходиться примерно 30% мировых продаж автомобилей в 2026 году. Для оптовых продаж автомобилей это тот самый момент: китайские электромобили обеспечивают конкурентоспособные цены именно в тот момент, когда спрос на доступную электромобильность резко возрастает.
Там, где есть спрос: Таиланд, Мексика и стратегия развивающихся рынков.
Карта экспорта уже формируется. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2025 году Китай экспортировал 1,64 миллиона электромобилей, по сравнению с менее чем 100 000 в 2020 году. Основными рынками являются Таиланд и Мексика, чему способствуют покупатели, ориентированные на соотношение цены и качества. На долю китайских брендов сейчас приходится около 30% продаж новых автомобилей в Таиланде, и страна активно привлекает инвестиции в электромобили — BYD и Great Wall Motor имеют там местные заводы.
На рынках Юго-Восточной Азии и Южной Америки цены на электромобили уже ниже, чем на гибриды. Тайские власти объединили программы стимулирования покупки с политикой привлечения заводов, и импортеры могут использовать этот импульс для выхода на рынок подержанных автомобилей: автомобиль, который завоевал местную известность как новый, имеет более легкую вторую жизнь в качестве подержанного товара.
Китайские эксперты в автомобильной отрасли предостерегают: локализация — это то, что делает экспорт устойчивым. За рубежом побеждают те бренды, которые уважают местные рынки и выстраивают локальные цепочки поставок. Для импортеров подержанных автомобилей это практический совет: прежде чем выбирать рынок-источник, убедитесь, что сервис, запчасти и поддержка бренда действительно существуют на местном уровне. В противном случае вы унаследуете проблему с гарантией на другом конце пути.
«Батареальный обрыв»: во сколько на самом деле обходятся электромобили восьмилетней давности?
Это проблема, которую упускает из виду большинство покупателей. Первая волна массовых электромобилей в Китае — сосредоточенная примерно в 2016 году с номинальным запасом хода в 300 км — сейчас массово превышает 8-летний гарантийный порог. Для личного автомобиля, проезжающего 10 000–20 000 км в год, деградация батареи на 10–15% за шесть лет является приемлемой. Для бывших автомобилей служб такси, проезжающих 80 000–100 000 км в год, емкость может снизиться на 30–40% за три-четыре года, при этом некоторые батареи могут оказаться в нерабочем состоянии менее чем на 60%.
Экономическая сторона вопроса создает ловушку. Замена батареи стоит 50 000–60 000 юаней — зачастую больше, чем стоит сам автомобиль, — а остаточная стоимость и так низкая. Поэтому возник серый рынок, где продаются «дополнительные батареи»: за 10 000–20 000 юаней установщик помещает аккумуляторный блок в багажник или под пол и подключает его. При цене 400–800 юаней за кВт⋅ч, дополнительная батарея на 20 кВт⋅ч стоит около 15 000–20 000 юаней и добавляет примерно 160 км запаса хода. Среди задокументированных случаев — увеличение запаса хода на электротяге на 227 км у BYD Tang 2015 года с батареей на 50,6 кВт⋅ч и увеличение запаса хода на 402 км у Wuling Guang с батареей на 18 кВт⋅ч.
Прежде чем отмахнуться от этого как от любопытной новости внутреннего рынка, проведите необходимые для вас расчеты. Согласно статистике отрасли, цитируемой AutoHome, к 2028 году количество электромобилей, не находящихся на гарантии, достигнет 980 000 единиц, а к 2032 году — 7,2 миллиона. Основатель NIO Уильям Ли подсчитал, что за следующие восемь лет гарантия на около 19,4 миллиона электромобилей закончится, а потенциальные затраты на замену батарей превысят 1 триллион юаней.
Для импортера подержанных автомобилей это палка о двух концах. Дешевые подержанные электромобили сейчас существуют отчасти потому, что риск, связанный с батареей, уже заложен в остаточную стоимость. Но если вы не можете проверить состояние батареи — или гарантийный статус автомобиля — вы импортируете тот же самый счет на 50 000 йен, который отпугнул первоначального владельца.
Что должны проверить иностранные покупатели перед внесением залога
Состояние здоровья батареи (SOH)
Требуйте реальный диагностический отчет, а не скриншот. Подтвердите проверенный запас хода, сохранение емкости и историю быстрой зарядки, поскольку многократная быстрая зарядка ускоряет деградацию.
История гарантийного и сервисного обслуживания
Проверьте, действует ли еще гарантия на аккумулятор автомобиля и поддерживает ли марка экспортный рынок. «Автомобили-сироты» от обанкротившихся производителей относятся к известной категории риска.
Признаки несанкционированной модификации
Рынок дополнительных аккумуляторов — это как раз тот случай, когда «слишком дешево, чтобы быть в безопасности», который заканчивается плохо. Модифицированные батареи располагаются вне системы управления батареей автомобиля, часто заменяют оригинальную систему охлаждения и считаются незаконной модификацией транспортного средства в Китае, а это значит, что могут пострадать регистрация, техосмотр и правовой статус.
Цепочка документации
Правоустанавливающие документы, экспортная лицензия и регистрация экспортера или дилера транспортных средств должны быть подтверждены независимыми источниками. В отрасли, где фактический уровень потерь на внутреннем рынке приближается к 90%, существуют продавцы, отчаянно нуждающиеся в товарах; проверяйте информацию, прежде чем платить.
Правила целевого рынка
Уточните тарифный режим для подержанных автомобилей на новых источниках энергии на вашем рынке, требования к местной сертификации, а также соответствуют ли VIN-номер автомобиля и тип батареи критериям для получения льгот.
Руководство по закупкам: от запроса до порта
Сроки выполнения заказа.Срок доставки от подтверждения заказа до отправки из крупного китайского порта составляет 3–6 недель, плюс время на консолидацию, если вы объединяете несколько транспортных средств. Доставка в Юго-Восточную Азию обычно занимает 1–2 недели морским путем; в Латинскую Америку — 3–5 недель.
Минимальные объемы заказа.Большинство продавцов, готовых к экспорту, и оптовых торговцев подержанными автомобилями реализуют поштучно, но оптовые партии подержанных автомобилей — контейнерные или ро-ро — позволяют получить существенно более выгодную цену за единицу. Если вы сможете консолидировать спрос до начала переговоров, вы приобретете автомобили по ценам, близким к оптовым, а не розничным плюс экспортным.
Согласие.Уточните у экспортера наличие экспортной лицензии, документов на транспортное средство и статус техосмотра, а также самостоятельно проверьте тарифные и сертификационные требования рынка назначения. Независимая проверка состояния аккумулятора и наличия модификаций перед погрузкой является обязательной.
Условия оплаты.Стандартные условия для уже существующих отношений — 20–30% предоплата, остаток — под залог документов, таких как коносамент. Для новых контрагентов используется аккредитив или эскроу-счет третьей стороны до тех пор, пока не будет установлено доверие. Требования о полной предоплате следует рассматривать как тревожный сигнал — это распространенный признак несостоятельности на рынках, находящихся в кризисном состоянии.
Логистика и документация.Воспользуйтесь услугами экспедитора, имеющего опыт экспорта автомобилей. Убедитесь, что вы получили коммерческий счет-фактуру, коносамент, сертификат происхождения и все необходимые сертификаты экспортной инспекции, выданные страной назначения, и поручите местному агенту заняться таможенным оформлением с вашей стороны.
Партнеры по закупкам.Работайте через проверенные каналы, а не через объявления на торговых площадках. Лицензированные китайские экспортеры автомобилей и оптовые продавцы автомобилей в Гуанчжоу, Шанхае или Тяньцзине могут обеспечить доступ к осмотру, прозрачность гарантии и послепродажную поддержку, чего не могут обеспечить обычные объявления типа «китайский автомобиль на продажу». Надежные поставщики в этой сфере — это те, кто допускает независимого инспектора на площадку; грань между профессиональным партнером и разовым продавцом — это как грань между надежным активом и пассивом, который вы не увидите до прибытия контейнера. И поскольку этот экспортный канал относительно новый, рассматривайте оптовые цены как предмет переговоров только после того, как вы подтвердите состояние аккумулятора автомобиля. Именно в цене скрывается риск.
Окно не будет оставаться открытым вечно.
Вот честное резюме. Китайский бум экспорта подержанных электромобилей реален, объемы продаж реальны, и ценовое преимущество тоже реально. Рынки с наиболее очевидным спросом — Таиланд, Мексика и более широкий пояс развивающихся рынков — открываются для электромобилей именно в тот момент, когда китайские автомобили доступны со скидкой. Но в отрасли, где вам продают подержанные автомобили, 73,6% дилеров потеряли деньги за шесть месяцев, где риск, связанный с батареей, заложен в стоимость каждой остаточной стоимости, и где даже самые дешевые автомобили могут иметь скрытые модификации. Покупатели, которые проверяют состояние батареи, гарантийный статус и документацию, найдут реальную выгоду. Покупатели, которые игнорируют эти проверки, будут нести расходы на батарею, которые первоначальные владельцы в Китае не смогли оплатить.
Экспортные каналы открыты, тарифы выгодны, и запасы товаров движутся. В этой ситуации выиграют те дилеры, которые будут проводить собственную проверку, а не полагаться на слова продавца. Если вы готовы построить устойчивые отношения с поставщиками, которые переживут этот период, начните с проверенных экспортеров, независимой инспекции и структур платежей, которые защитят вас, — и рассматривайте 2026 год как год, когда нужно войти на рынок, прежде чем он созреет.
Часто задаваемые вопросы
1. Почему подержанные китайские электромобили сейчас такие дешевые?
Внутренний рынок находится в кризисном состоянии — 73,6% дилеров подержанных автомобилей понесли убытки в первом полугодии 2026 года, цены на новые автомобили продолжают падать, а запасы подержанных автомобилей премиум-класса теряют примерно 15 000 йен в месяц. Продавцы используют экспорт для быстрой реализации запасов, что снижает оптовые цены для зарубежных покупателей.
2. Какие рынки наиболее развиты для импорта подержанных электромобилей?
Таиланд и Мексика лидируют, за ними следуют другие рынки Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Китайские бренды занимают почти 30% рынка новых автомобилей в Таиланде, а электромобили уже дешевле гибридов на ряде этих рынков, поэтому спрос на подержанные автомобили естественн.
3. Как проверить состояние батареи перед покупкой?
Запросите диагностический отчет, показывающий состояние автомобиля, сохранение емкости и историю зарядки. Для более старых автомобилей учитывайте первоначальный режим эксплуатации — бывшие автомобили служб такси теряют 30–40% емкости за три-четыре года, в то время как частные автомобили обычно теряют 10–15% емкости за шесть лет.
4. Какие тарифы и требования к соблюдению норм применяются к подержанным китайским электромобилям?
Ситуация различается в зависимости от рынка, но во многих странах в настоящее время не применяются импортные пошлины на подержанные автомобили китайского производства, работающие на новых источниках энергии, в то время как импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания облагается высокими налогами. Перед заключением договора уточните у местных таможенных и транспортных властей информацию о сертификации, VIN-номере и праве на получение льгот.
5. Является ли модификация с "увеличенным временем автономной работы" решающим фактором?
Воспринимайте это как тревожный сигнал. Дополнительные блоки устанавливаются вне системы управления батареей автомобиля, часто отключают систему охлаждения, содержат элементы разного качества и считаются незаконной модификацией в Китае. Импорт таких блоков чреват как проблемами безопасности, так и юридическими нарушениями. Если цена кажется подозрительно низкой, проверьте наличие признаков подобных работ.
6. Как безопасно начать импорт подержанных электромобилей из Китая?
Работайте через лицензированного китайского экспортера автомобилей. Перед оплатой ожидайте отчет о состоянии аккумулятора, независимую предпродажную проверку и подтверждающую экспортную документацию — минимальный объем заказа от одной единицы для тестирования рынка. Представленная ниже структура закупок объединяет все это в единый процесс.
Источники: данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) об экспорте электромобилей; опрос дилеров Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA) за первое полугодие 2026 года; глобальный прогноз развития рынка электромобилей Международного энергетического агентства (IEA); индекс цен на батареи BloombergNEF; анализ цен на электромобили и гибридные автомобили Mobility Global.
Об авторе / Партнер по поиску поставщиков
Данный анализ был подготовлен группой специалистов по анализу цепочек поставок компании [название компании].Закармате(Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.), государственное подразделение по экспорту автомобилей Conch Group (входит в список Fortune Global 500). Мы помогаем международным дилерам и корпоративным покупателям находить новые и подержанные автомобили от всех основных китайских производителей — как поштучно, так и контейнерными партиями.
Как мы поддерживаем покупателей подержанных электромобилей:
Проверка батареи: Диагностические отчеты SOH и независимая предпродажная проверка перед оплатой
Гибкие объемыМинимальный объем заказа от 1 единицы для тестирования рынка; контейнерные и Ro-Ro консолидированные перевозки.
Полная логистикаВнутренние перевозки, складирование, перевозки Ro-Ro/контейнерные/железнодорожные перевозки, полный комплект экспортной документации.
рыночные рекомендацииТарифные, сертификационные и льготные проверки для Таиланда, Мексики и более широкого круга развивающихся рынков.
→Свяжитесь с нашим экспортным отделомдля проверки наличия подержанных электромобилей и составления индивидуального плана закупок.
Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.
Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd., a Conch Group SOE, exports quality new & used vehicles globally with 40+ years' foreign trade expertise.
EN
fr 
es 
ru 
pt 
