Хотите добавить беспилотные автомобили в свой автопарк?Китайская технология L4 уже используется для грузоперевозок в зарубежных аэропортах, портах и шахтах. Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, а затем свяжитесь с нашей экспортной командой для разработки индивидуального плана закупок.[Get Export Support]
Краткое содержание
Китайские операторы L4 теперь осуществляют реальные грузоперевозки в сингапурском аэропорту Чанги, международном аэропорту Гонконга, британском порту Феликсстоу и на золотодобывающем руднике в Западной Австралии. Время ввода в эксплуатацию нового аэропорта сократилось с трех лет до менее чем одного. В этом руководстве объясняется, что уже доказало свою эффективность, что еще нуждается в доработке и как структурировать покупку парка техники.
Тенденция: китайский L4 выходит на рынок реальных производственных систем.
В сингапурском аэропорту Чанги в эксплуатацию в зоне вылета вошла беспилотная техника китайского производства. На другом конце света, в британском порту Феликсстоу, планируется запуск 100 автономных контейнеровозов — третий заказ был размещен у компании Westwell на модель Q-Truck. А на золотодобывающем месторождении Калгурли в Западной Австралии шесть самосвалов Komatsu HD1500 теперь управляются самостоятельно с помощью китайской системы автономного управления, установленной на японских машинах.
Аэропорт, порт, шахта. Три совершенно разных производственных цеха, одна общая смена: китайская технология L4 переходит из демонстрационных проектов в реальные зарубежные операции.
Однако «выход на рынок» и «тиражирование» — это не одно и то же. Эти три случая находятся на разных уровнях зрелости, и ни один из них не доказывает, что вся китайская индустрия L4 готова к экспорту. Они предоставляют покупателям три точки зрения на один практический вопрос: насколько потенциал, накопленный на сложных промышленных площадках Китая, выдерживает взаимодействие с другой нормативно-правовой системой, другим оборудованием и другой культурой ведения бизнеса.
Именно этот вопрос, а не маркетинг, должен определять решение о закупке.
Аэропорты: Самое сложное — не алгоритм.
Аэропорты кажутся простыми. Закрытый периметр, низкая скорость, фиксированные маршруты, отсутствие переполненных общественных дорог, отсутствие непредсказуемых пешеходов. По своей конструкции они кажутся проще, чем роботакси.
Присмотритесь внимательнее, и картина изменится. Во время визита в международный аэропорт Тяньшань в Урумчи в середине августа соучредитель, председатель и генеральный директор UISEE У Ганьша указал на это несоответствие: на перронах аэропорта нет светофоров. Движение самолетов на земле по-прежнему регулируется наземным персоналом с помощью флагов и ручных сигналов, а транспортные средства должны ориентироваться на состояние самолета — положение крыла, хвостовые огни, готовится ли он к отталкиванию от перрона.
Водитель-человек усваивает этот язык за несколько недель. Машину же нужно этому научить: когда самолет может начать движение, что означают световые сигналы, когда нужно оставаться на месте и уступать дорогу. Добавьте к этому снегопады, лед, туман или пыль в пустыне, и проблема восприятия усугубится.
Таким образом, каждый аэропорт — это отдельное испытание. Урумчи, Лхаса, Гонконг и Сингапур не представляют одинаковых проблем, а при полетах за границу к климатическим условиям и планировке добавляются еще и правила, нормы и процедуры эксплуатации.
Данные о развертывании свидетельствуют о накопленном опыте. В проспекте UISEE указано, что для ввода в эксплуатацию крупного международного аэропорта на северо-западе Китая потребовалось примерно три года. Сингапурский аэропорт Чанги сократил этот срок до 1,5 лет. Гонконгский международный аэропорт заработал примерно за два года в 2019 году, около года в 2023 году и примерно шесть месяцев в 2025 году.
Сокращение сроков означает, что повторное использование инженерных решений стало реальностью. Однако это еще не означает стандартизацию продукта.
Опубликованные в первом отчете UISEE после майского листинга в Гонконге цифры заслуживают внимательного изучения: более 10,2 миллионов километров эксплуатации в полностью беспилотном режиме; более 1400 автомобилей уровня L4 и комплектов для модернизации развернуты в шести странах и регионах и обслуживают 249 клиентов; более 6 миллионов километров только в аэропортах — 4 миллиона из них в международном аэропорту Гонконга и 1,6 миллиона в Урумчи. По оценкам Frost & Sullivan, к 2025 году UISEE займет 90,5% рынка коммерческих автомобилей уровня L4 в аэропортах Большого Китая.
Вот в чем загвоздка для покупателей: даже при 90-процентной доле рынка, уровень проникновения составляет около одного процента. Каждый сотый наземный транспорт в аэропорту является автономным. Рынок не насыщен. Он только начал развиваться.
Есть еще один, более глубокий вопрос проектирования, который должен понимать любой покупатель. Большинство правил аэропорта были написаны для людей. Вместо того чтобы заставлять машину постоянно совершенствоваться в чтении сигналов и флагов, может ли аэропорт просто оцифровать местоположение, статус и право проезда и передать эту информацию транспортным средствам? Технически это возможно. Но институционально это очень сложно — аэропорты, диспетчерская служба, авиакомпании и наземное обслуживание находятся в разных управленческих структурах, и межведомственная координация является настоящим узким местом.
До тех пор, пока не будет создан единый машиночитаемый свод правил, каждая новая страна и каждый новый аэропорт сопряжены с затратами на адаптацию. Это самый важный фактор, который необходимо учитывать при закупке парка аэропортового оборудования.
Порты: После 100 грузовиков вы продаете не просто транспортные средства.
Порты работают по другой логике. Контейнеры — это самый успешный проект стандартизации в глобальной логистике. Сопротивлению единообразию препятствует система производства, основанная на них.
Феликсстоу, крупнейший контейнерный порт Великобритании, в июле подтвердил третий заказ на беспилотные грузовики Q-Truck от компании Westwell. После прибытия текущих партий парк автономных грузовиков порта достигнет 100 единиц. Повторные заказы — не пилотный проект и не демонстрация возможностей — свидетельствуют о том, что беспилотные грузовики стали ежедневно использоваться на терминалах.
Но если неправильно истолковать условия сделки, то можно неправильно оценить всю категорию товаров. Судно пришвартовывается; портовые краны, контейнеровозы, верфь и портовые краны образуют одну непрерывную цепочку. Автономный грузовик, движущийся из точки А в точку Б, — это самый простой этап в этой цепочке.
Приезжайте пораньше — и грузовики выстраиваются в очередь. Приезжайте поздно — и кран ждет. На площадке, если кран не готов, образуется новая очередь. Когда 100 грузовиков работают одновременно, производительность перестает зависеть от того, насколько эффективно работает отдельный грузовик. Она зависит от того, кто координирует движение грузовиков в соответствии с производственным ритмом терминала.
Вот почему более интересная коммерческая сторона вопроса в портах — это программный уровень, а не сами транспортные средства. Один из операторов терминалов, с которым мы работаем, выразился прямо: дорогостоящая проблема — это не плохо управляемый грузовик, а автопарк, прибывший не вовремя. Для покупателя автопарка урок очевиден — когда порт приобретает 100 автономных грузовиков, он покупает систему планирования и управления, которая по стечению обстоятельств поставляется вместе с транспортными средствами. Необходимо обсуждать интеграцию и гарантию бесперебойной работы, а не только цену за единицу.
Шахты: китайское программное обеспечение, местное оборудование
До появления роботакси горнодобывающая промышленность была своего рода тихим полигоном для испытаний автономных систем. Новым является география поставщиков.
На золотодобывающем месторождении Калгурли шесть самосвалов Komatsu HD1500 были переоборудованы с помощью китайской системы автономного вождения, поставленной компанией Yikuang. Компания не поставляла в Австралию партию китайских карьерных самосвалов. Она закупила программное обеспечение и датчики, а также установила свою систему в существующие на руднике самосвалы японского производства.
Китайское программное обеспечение, местное оборудование. Такова модель модернизации — та же логика, что и в комплектах «водитель с искусственным интеллектом» от UISEE, — применяемая к самому требовательному классу транспортных средств в отрасли, в одном из самых строгих регионов мира, где развита горнодобывающая промышленность.
Департамент горнодобывающей промышленности Западной Австралии требует от операторов продемонстрировать безопасную интеграцию автономной транспортировки до начала ее внедрения. Тот факт, что китайская система модернизации прошла этот процесс на оборудовании Komatsu, имеет большое значение. Это свидетельствует о том, что уровень автономности может быть отделен от платформы транспортного средства, что является именно той гибкостью, которая нужна покупателю, когда он не готов списать работающий парк техники.
Любому, кто продает системы автономного майнинга, следует задать один вопрос: что происходит, когда производитель обновляет свое оборудование? От ответа на этот вопрос зависит успех или провал компаний, занимающихся модернизацией оборудования.
Что говорят покупателям роботакси и замена батарей?
За пределами города компания L4 выходит на общественные дороги. В конце августа XPeng объявила о том, что ее роботакси Robotaxi успешно прошел квалификационные испытания в Гуанчжоу по дистанционному управлению — беспилотному вождению без водителя-оператора на основном сиденье, на городских дорогах первого, второго и третьего уровня, с поддержкой облачного удаленного мониторинга и управления.
На той же неделе компания NIO Energy совместно с Научным городом (Гуанчжоу) в Хуанпу поставила первые 23 станции замены батарей. На первый взгляд, это отдельные истории. Но вместе они указывают на два разных факта, связанных с закупками.
Одна архитектура, от L2 до L4.Производственная цепочка консолидируется под единой фундаментальной основой искусственного интеллекта, работающей в физическом мире и обеспечивающей как вспомогательное, так и автономное вождение. Покупателям больше не нужно делать ставку на узкоспециализированного поставщика для этапа L4.
Энергетическая ценность является одним из факторов, влияющих на решение о формировании флота.Возможность автономного автопарка оставаться на ходу зависит от замены батарей, сетей зарядных станций и электрификации депо. Автономность автопарка определяется лишь его цепочкой поставок энергии.
Контрольный список покупателя перед принятием решения
Прежде чем что-либо подписывать, обсудите с поставщиком следующие восемь пунктов:
Сопоставьте с эталонным участком.Запрашивайте развертывание, которое наиболее точно отражает вашу операционную среду — климат, структуру трафика, нормативно-правовой режим — а не просто самое впечатляющее.
Проверьте путь сертификации.Правила ЕЭК ООН WP.29 (R155 кибербезопасность, R156 управление обновлениями программного обеспечения) все больше ограничивают доступ на рынки Европы и смежных рынков. Уточните, кто несет расходы на сертификацию и каковы сроки ее проведения.
Выбирайте между модернизацией и новым строительством обдуманно.Если у вас уже есть хорошо укомплектованный автопарк, модернизация может значительно сократить капитальные затраты. Если же вам необходимы гарантии надежности при работе на новых объектах, лучше подойдут автомобили, входящие в заводскую комплектацию.
Спросите, кто отвечает за операционную деятельность.Теперь транспортные средства, программное обеспечение и операционная деятельность могут осуществляться тремя разными компаниями. Наличие единого ответственного лица снижает вероятность взаимных обвинений в случае снижения времени безотказной работы.
Структурируйте коммерческую модель.Сейчас распространены абонентская плата и оплата за километр, что позволяет перевести затраты на L4 из категории капитальных в категорию операционных расходов.
Смоделируйте полную стоимость жизненного цикла.Учитывайте энергопотребление, техническое обслуживание, удаленный контроль и время простоя — а не только стоимость транспортного средства.
Подтвердите местонахождение данных и соответствие требованиям кибербезопасности.Вопросы о том, где обрабатываются данные о флоте, кому они принадлежат и как они защищаются, во многих странах являются юридическими, а не просто техническим примечанием.
Требуйте соглашения об уровне обслуживания (SLA) с гарантированной бесперебойной работой и местного сервисного партнера.Автономность, которую невозможно обслуживать на месте, является недостатком, каким бы интеллектуальным ни был грузовик.
Коммерческая модель: факторы развития ИИ, подписки и совокупная стоимость владения.
Результаты UISEE за первое полугодие после выхода на биржу отражают произошедшие изменения. Выручка достигла 163 миллионов юаней, увеличившись на 64,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а валовая прибыль составила 52,9%. Выручка от решений для автомобилей выросла на 29,9%; выручка от программных решений — на 56,1%. Наиболее быстрорастущим направлением стали комплекты для модернизации — 25,1 миллиона юаней, что составляет около 15,4% от общей выручки, при этом объемы поставок выросли более чем в шесть раз по сравнению с прошлым годом.
Бизнес по продаже комплектов — это модель «водителя с искусственным интеллектом» в действии. Вместо покупки нового автономного автомобиля клиент модернизирует существующий и подписывается на его возможности управления, стоимость которых зависит от использования или периода времени. У Ганьша описывает целевую компанию как поставщика «рабочей силы в области ИИ»: автомобили производятся OEM-производителями, операции выполняются местными партнерами, а промежуточный уровень автономности предоставляется между ними.
Для покупателей важны экономические аспекты. Подписка превращает крупные капитальные вложения в предсказуемые эксплуатационные расходы и соотносит заинтересованность поставщика с временем безотказной работы, а не с объемом продаж. Подвох заключается в привязке к сервису — необходимо понимать условия расторжения договора, возможность переноса данных и что произойдет с модернизированными автомобилями в случае прекращения подписки.
В основе всех сценариев лежит одинаковая арифметика. Автономный автомобиль, который лишь увеличивает затраты на эксплуатацию, осуществляемую человеком, не выиграет тендер. Он выигрывает только тогда, когда заменяет труд водителей, а его полная стоимость жизненного цикла оказывается ниже базовой стоимости человеческого труда. Для аэропортов это означает замену операторов наземного транспорта; для горнодобывающей промышленности — водителей самосвалов; для портов — те же расчеты для сотен грузовиков. Покупатели, которые моделируют ситуацию именно таким образом, а не исходя из цены оборудования, заключают сделки.
FAQ
В1: Уже используются ли китайские беспилотные автомобили уровня L4 за рубежом?
Да. Компания UISEE использует беспилотные автопарки на территории аэропорта Чанги в Сингапуре и международного аэропорта Гонконга. Q-Truck компании Westwell работает в британском порту Феликсстоу, где третий заказ увеличит автономный парк до 100 грузовиков. Компания Yikuang модернизировала самосвалы Komatsu на золотодобывающем руднике в Западной Австралии. Это производственные операции, а не пилотные проекты.
Вопрос 2: Какие китайские компании лидируют в развертывании решений уровня L4 в аэропортах, портах и шахтах?
Компания UISEE лидирует в сфере наземного обслуживания аэропортов, занимая 90,5% рынка коммерческих автомобилей L4 в аэропортах Большого Китая к 2025 году. Компания Westwell лидирует в области автоматизированных контейнерных терминалов, а Yikuang является лидером в сфере грузоперевозок для горнодобывающей промышленности. Компания XPeng внедряет технологию L4 на дорогах общего пользования с помощью дистанционно протестированных роботакси в Гуанчжоу.
В3: Сколько времени занимает развертывание системы L4 в аэропорту?
Сроки сократились с примерно трех лет в крупном аэропорту на северо-западе Китая до примерно 1,5 лет в Чанги и всего шести месяцев на последних этапах строительства международного аэропорта Гонконга. Ожидайте сокращения сроков там, где поставщик уже адаптировался к аналогичным климатическим условиям и правилам эксплуатации, и увеличения бюджета там, где он еще не адаптировался.
Вопрос 4: Можно ли модернизировать существующие грузовики с помощью систем автономного вождения?
Да. Компания UISEE продает комплекты для модернизации, которые превращают существующие транспортные средства в «водителей с искусственным интеллектом», а компания Yikuang установила свою систему на самосвалы Komatsu в Австралии вместо того, чтобы поставлять новые грузовики. Модернизация — это самый быстрый путь к автономному управлению для автопарков с достаточным остаточным сроком службы, но перед принятием решения необходимо убедиться в поддержке со стороны производителя и доступе к данным.
В5: Сколько стоит автономный парк автомобилей, и есть ли возможность подписки?
Цены варьируются в зависимости от класса транспортного средства и сценария использования, но подписка и оплата за использование теперь являются стандартными для программного обеспечения. Например, объемы поставок комплектов UISEE выросли более чем в шесть раз по сравнению с предыдущим годом. Покупателям следует сравнивать капитальные затраты с подпиской, моделируя общую стоимость владения, включая энергопотребление, обслуживание и время простоя.
В6: Как мне, как покупателю автопарка, приобрести или экспортировать китайские коммерческие автомобили класса L4?
Начните с выбора экспортера, который разбирается как в вопросах закупки транспортных средств, так и в экосистеме автономного вождения — такого, который может объединять автопарки, оформлять экспортную документацию и связывать вас с производителями оригинального оборудования или поставщиками оборудования для модернизации. Для оптовых продаж автомобилей и крупных заказов автопарков китайский экспортер, такой как Zacarmate, может найти готовые к автономному вождению коммерческие автомобили, оформить документы для омологации и организовать доставку в ваш порт.
Источники
Порт Феликсстоу — официальные объявления о заказах на Q-Truck— Третий заказ на автономные грузовики Westwell Q-Truck, парк достигнет 100 единиц.
UISEE Technology Co., Ltd. — Объявление о результатах за 2026 год, Гонконгская фондовая биржа (HKEX) (01511.HK)— Выручка за первое полугодие 2026 года составила 163 млн юаней, рост на 64,9%; валовая прибыль — 52,9%; данные о развертывании и проникновении продукта.
ЕЭК ООН — Всемирный форум по гармонизации правил дорожного движения (WP.29)— Рамочная программа R155/R156, имеющая отношение к выходу на рынок беспилотных автомобилей.
Официальный сайт Changi Airport Group— Контекст эксплуатации на территории аэродрома для автономных наземных транспортных средств.
Правительство Западной Австралии — Департамент горнодобывающей промышленности, регулирования и безопасности— Требования к интеграции автономной транспортировки для горнодобывающих операций.
О Закармате
Zacarmate — это китайская компания по экспорту автомобилей, обслуживающая оптовых покупателей, дилерские центры и операторов автопарков в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке. Мы закупаем и экспортируем легковые автомобили, внедорожники, пикапы и коммерческий транспорт напрямую от китайских производителей, организуя предэкспортную инспекцию, оформление экспортной документации и доставку собственными силами. Мы работаем как с отдельными контейнерами, так и с агрегированными заказами для покупателей, которым необходимы смешанные автопарки, и можем связать вас с поставщиками беспилотных автомобилей и оборудования для модернизации. Доставка осуществляется морским транспортом Ro-Ro и контейнерными перевозками во все основные мировые порты. Свяжитесь с нашей экспортной командой через веб-сайт, чтобы получить индивидуальное предложение по вашему следующему заказу на автопарк.
Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd.
Zhongan TikTech (Anhui) Co., Ltd., a Conch Group SOE, exports quality new & used vehicles globally with 40+ years' foreign trade expertise.
EN
fr 
es 
ru 
pt 
